Megane 3 RS (CUP) occasion aandachtspunten

[Leroy]

Sinds enige tijd werk ik een stuk dichter bij huis, hierdoor is het niet interessant meer om in mijn diesel te blijven rijden. Daarom houd ik verschillende occasion sites goed in de gaten op zoek naar een mooie Clio 4 RS of Megane 3 RS. Nu ben ik totaal niet bekend met de Megane, hopelijk kan iemand mij helpen met waar ik op moet letten bij een proefrit.
Zijn er bekende issues zoals defecten, storingen of terugroep acties waar ik op moet letten? Is er op gebied van onderhoud iets wat belangrijk is om na te kijken of dit gebeurd is?
Alvast bedankt.

Met vriendelijke groet,
Leroy

[Maarten-Jan Mulder]

In het geval van de megane:
- Fusee kogels revo-knuckle fusee (Renault vervangt het gehele fusee in geval speling --> prijzig. Alternatief is de kogels vervangen maar vergt creativeit en verkrijgbaarheid juiste kogels)
- Door condensatie van vocht in de deuren sneuvelt er nog wel eens elektromotor of bedienings knop van de elek. ramen (sporadisch maar het komt voor)
- Lekkage kofferbak (via 3e remlicht of via kunststof kuip kofferruimte)
- Wangen v/d recaros willen nog wel eens slijtage plekken vertonen
- Distributieriem moet elke 120K/5jaar (net als bij je dci)
- nokkenas versteller moet mee vervangen worden met distributie(!) check dit in de historie, deze gaan nog wel eens stuk en dan kun je gelijk de rest ook vervangen, dus altijd mee
  nemen met distributie wissel (de 2 R.S. had dit niet vanwege geen vvt)
- remklauwen willen wel eens vast gaan zitten maar dit is een kwestie van goed onderhoud (jaarlijks reinigen v/d gehele klauw en smeren van de geleiders).

Voor de rest zitten ze best goed in elkaar en waar je nog meer op kan letten:
- koppeling is over bemeten en kan heel veel hebben (vergaande tuning zelfs geen probleem).
- zoek er 1 met sper differentieel (is eigenlijk een must)
- remmen gaan lang mee (dusdanig groot dat warmte ontwikkeling en afvoer goed is en ze dus niet snel slijten)
- radio's zijn niet van deze tijd, iets om rekening mee te houden en ook veel verschillen in wat er wel/niet op zit
- R.S. Monitor of navigatie of geen van beiden?
- Banden slijten natuurlijk een stuk sneller, dus goed opletten hoeveel profiel nog aanwezig is
- Uiteraard bestaat de kans dat de auto goed gebruikt is waar die voor bedoeld is, circuit gebruik is geen bezwaar zo lang het onderhoud goed gedaan is. Auto moet dus goed schakelen, koppelen en remmen zonder scheef te trekken
- onderhoudshistorie bij voorkeur uiteraard aanwezig van begin tot heden
- Als ze gechipt zijn let dan even op waar dat gebeurt is (je wil geen chip van iets als zip tuning, tenzij je van pingelen houdt).
- Auto's met katvervanger moet de originele kat er het liefste bij zijn (in principe geen apk afkeur indien afwezig mits geen foutcodes opgeslagen). Maar je kan er een WOK melding op
  krijgen bij een fuik / algemene controle.
- bedenk voor je zelf of je een niet gemodificeerde auto wil of dat een auto z'n modificaties mag hebben

Veel succes! Bedenk ook, een Clio 4 R.S. is echt iets heel anders maar wel veel geschikter voor dagelijks gebruik en daarnaast is de Clio 4 echt probleemloos. Maar ze zijn ook langzamer en sturen net iets minder lekker (de schokdempers maken heel erg veel goed). De EDC is wel een dingetje  ;)

Geen idee waar je vandaan komt / waar je wil gaan kijken maar als het in de buurt is wil ik wel even mee kijken als je dat wil.

[Leroy]

Wat een uitgebreide uitleg! Super bedankt Maarten-Jan!  /worship
Dit ga ik zeker even noteren zodat ik het kan meenemen naar eventuele bezichtigingen/proefritjes.

Zoek voornamelijk in de regio Utrecht, maar een stukje rijden voor een auto bekijken vind ik ook niet erg.
Een CUP met sper differentieel is eigenlijk wel wat ik zoek (als het een Megane word).
Verder moet er cruise controle en parkeer sensoren (ivm. slechte parkeerplekken op het werk) op zitten. Verder niet heel kieskeurig.
Ik heb ook geen haast met iets kopen, maar als ik wat tegen kom en het voelt goed dan gaat de Twingo helaas de deur uit.

[Maarten-Jan Mulder]

You're welcome, Megane heeft wel lange deuren, kan een nadeel zijn bij smalle parkeer plekken.

[Sjaakie]

Wat MJ vertelde over de koplampen van de Clio 4 geldt natuurlijk ook voor de Megane RS. Ga voor een wagen met xenonverlichting als je dat belangrijk vindt.

[AnthonyRS]

@MJ, riem is naar 6 jaar of 120k gegaan.

- Navigatie met de huidige telefonie mogelijkheden van smartphones zou ik niet erg belangrijk vinden. RS monitor V1 is dan een leuke goodie.
- Auto's vanaf 2014 hebben de mogelijkheid op R-Link1, dit is grafischer wel een stuk netter dan het normale TomTom systeem. Met RS monitor V2 heb je er een mooie extra bij.
- Loop alle versnellingen goed door, ook onder vollast, zijn enkele gevallen van bekend dat de 5 en 6 dan stroever gaan.
- 18'' inch of 19'' maakt voor de rijbeleving een groot verschil, zeker in combinatie met cup onderstel is 19'' best hard.

Clio IV RS zijn weinig gekke dingen van bekend volgens mij.

[Patrick RS]

Mooi lijstje van Maarten. Klopt allemaal! Behalve inderdaad de 5 jaar moet 6jaar zijn voor de riem. Ik hanteer overigens zelf wel 5 jaar.

Mbt recaro stoelen. Deze zitten echt top. Maar de normale RS stoel heeft als voordeel:
- lende werfel verstelling
- veel makkelijker in en uit stappen.
(Zit ook echt prima! Heb ze zelf)
Je kan ze ook achteraf plaatsen. Is plug and play. Maar niet mbt de airbags. Je krijgt een storingslampje te zien. Je kan hiervoor een weerstand inbouwen maar dan werkt je airbag niet.

En let op met verlaagde Megane rsjes dmv schroefsets lager dan 35mm:
- Hier moeten aandrijfas verbreders op zitten. Anders gaan de aandrijfassen eraan.

[Patrick RS]

Clio IV RS zijn weinig gekke dingen van bekend volgens mij.

Jawel ze worden veel gejat  ;) :D

[Leroy]

Bedankt voor de tips!
Heb zo al een mooi lijstje waar ik naar kan kijken.

Dat de Clio veel gestolen word is wel een puntje ja. Maar ook 5 deurs en automaat laten mij toch meer neigen naar een Megane.

[zoefrs]

Megane met Cup en 19 inch is prima te doen, je voelt wel veel van wat er onder je gebeurd, ik zie dat meer als voordeel dan als nadeel. Tevens de Recaro's aan te raden.

Meerdere lange roadtrips gemaakt, Alpen/Schotland/Noorwegen, en niet als oncomfortabel ervaren. Zowel op de snelweg als de B-wegen.

Succes met de zoektocht.

Martin

[Maarten-Jan Mulder]

@Anthony, ja dat is waar ook, zou desalniettemin toch lekker 5 jaar aanhouden.

[MartijnGizmo]

In de verkoop-advertenties herken je een Cup het makkelijkst aan de rode remklauwen. Die zijn natuurlijk te vervangen of verven bij een non-Cup, maar het geeft wel een indicatie.

Zoals hierboven aangegeven is de voorwielophanging vrij gecompliceerd, de lagers waar de veerpoot in zit slijten (net als ieder lager). De Renault-dealer zal hiervoor de hele fusee vervangen, maar specialisten kunnen ook alleen het lager vervangen. Vaak begint het met wat bijgeluiden tijdens het stilstaand sturen en een wat minder strak gevoel rond de middenstand. Ook zitten er extra stangetjes aan de ophanging (zelfde soort als aan je stabilisatorstangen), die zijn uiteraard wat makkelijker/goedkoper te vervangen.

Ander bekend zwak punt is de bout in de versnellingsbaksteun, die is met M12 en 8.8 treksterkte wat onderbemeten voor zijn taak. Van veel wielspin en bijvoorbeeld hard over kerbstones rijden op het circuit kan ie afbreken, al deed die van mij dat terwijl ik in de bebouwde kom rustig van een rotonde af reed. Geen dure reparatie, maar vervelend omdat je wel kans hebt op vervolgschade aan aandrijfassen etc.

Over de Recaro's: die sleten al in de showroom volgens mij, ik zag onlangs een RS275 uit de collectie van Renault zelf waarbij het leer na 12.000km al niet meer zo netjes was. Mocht er nog garantie op de auto zitten: laat het door de dealer claimen als loslatende stiksels, anders geeft Renault sowieso geen compensatie.

[Marcel]

En als de auto net buiten de garantie is,  en er gaat iets stuk,  altijd vragen om coulance.
Krijg je het niet dan is dat jammer maar krijg je bv 50 % dan is het mooi meegenomen.

[Meganecien]

Als we dit topic iets algemener houden voor aandachtspunten van de Megane 3 RS, is een kapotte thermostaat ook nog wel een puntje. Een kapotte thermostaat is te herkennen aan een meter die niet meer helemaal verticaal staat (net iets minder dan bij een goed functionerende) en het lichtjes heen en weer bewegen van de meter. Het is niet heel herkenbaar en daarom wordt er nog wel eens lang mee doorgereden, maar bij doortrekken schijnt de aandrijving ook iets in te houden/haperen in het midden-toerengebied.

[Meganecien]

Ander bekend zwak punt is de bout in de versnellingsbaksteun, die is met M12 en 8.8 treksterkte wat onderbemeten voor zijn taak. Van veel wielspin en bijvoorbeeld hard over kerbstones rijden op het circuit kan ie afbreken, al deed die van mij dat terwijl ik in de bebouwde kom rustig van een rotonde af reed. Geen dure reparatie, maar vervelend omdat je wel kans hebt op vervolgschade aan aandrijfassen etc.

Klopt het dat dit enkel een probleem is bij de fase I (250) uitvoeringen en hele vroege fase II (265) exemplaren? Tijdens wat naslagwerk kwam ik tegen dat de 265 en 275 uitvoeringen al een M12 bout (ipv M10) en een stabielere steun hebben.