De 248 km per uur was toch toeval. Afgelopen week in Duitsland 254 op de teller gehad.

Uitgelezen op de kilometer teller. Ik vond het vreemd dat ik weer precies op 248 uit kwam en niet op 250 of 249.
Ik zag op internet een ecu upgrade die een snelheids winst van 236 naar 248 beloofde dus vandaar mijn vraag:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi__eXwh4brAhWB2KQKHT5MAToQFjABegQIARAB&url=https%3A%2F%2Fwww.romeoferraris.com%2Fen%2Fcatalogo%2Fecu-upgradereflash-for-renault-megane-rs-20-tb-225cv%2F&usg=AOvVaw1A1xs8WLtsOEnAnAuo59QK

Van vakantie over Duitsland terug gereden. De topsnelheid lag op 248 km/u. Dit had ik in het verleden ook al eens gehaald.
Nu vraag ik me af of die snelheid in de ecu is ingesteld omdat ik ook op internet de 248 km/u wel bij tuners tegen kom.
Is daar iets over bekend? Theoretisch zou ik namelijk een iets hogere snelheid verwachten op basis van toerental, motor vermogen en overbrenging.

Ok, de thermostaat is vervangen en er is ook nog iets schoongemaakt waarvan ik de naam weer vergeten ben. Maar daar konden ze goed bij toen ze de thermostaat aan het vervangen waren. Voor het schoonmaken zijn geen extra kosten gerekend dus dat was heel netjes.

Het resultaat:
De motor heeft zijn vermogen weer terug. Door de schoonmaak actie reageert de motor ook beter op het gas. Dus alles weer helemaal top! Zelfs de autostop werkt weer voorspelbaar. Ik had me dat niet gerealiseerd maar soms ging de motor bij het stoplicht niet automatisch uit. Blijkbaar was de niet goed werkende thermostaat daar ook al de oorzaak van.

Met vriendelijke groet,
Ivar Janmaat

De dealer kon niet veel meer uitlezen uit de Ecu omdat deze door fastchip is aangepast. Ik begrijp ook dat de dealer een update van de ecu heeft die hij nu niet kan installeren. Maar dat moet ik nog eens bij fastchip navragen. Bij nader inzien blijkt dat de motor temperatuur te laag blijft. Het was mij niet eerder opgevallen dat het temperatuur metertje niet vertikaal staat maar iets naar links staat. Het lijkt er op dat de motor niet op bedrijfstemperatuur komt omdat de thermostaat waarschijnlijk niet goed functioneert. Eerst dus weer terug naar de dealer om de thermostaat te laten vervangen en hopelijk is het dan weer verholpen.

Dat is gedaan. Ik heb de grafiek. Als er gas wordt gegegeven loopt de turbo druk op tot 2458 mbar. De monteur constateerde wel dat het soms wat langzaam (fractie van een seconde) opgang komt. Dat komt ook wel overeen met mijn ervaring dat het optrekken niet meer zo snappy is. Ik dacht dat dit aan een te lage druk bij een laag toerental zou kunnen liggen maar aangezien in de dealer grafiek het toerental niet is meegenomen en de meeting te lang duurt ontbreekt de resolutie in de grafiek om hier iets over te kunnen zeggen. Als ik er zo over nadenk zou het misschien ook een inspuitingsprobleem kunnen zijn?

Tja, ik kan inderdaad ook naar Duitsland rijden om nogmaals te bevestigen dat het niet zo rijdt als dat het zou moeten.
Maar een testbank lijkt mij voor nu een beter idee. Ga wel even kijken wat de opties zijn.

Voorzichtige rijder....hmm. In Nederland maakt mijn vrouw de meeste kilometer maar in Duitsland zijn er nauwelijks tot geen auto's die inhalen. 250km/u op de teller komt wel eens voor...;-)

Ik heb een tijdje geleden wel een laag oliepijl gehad waar ik met wat zorgen over maak.
Turbochargers.nl geeft aan de turbo niet uit en in te kunnen bouwen omdat deze op een lastige plek zit. Dus dan heb ik toch een garage nodig om het in en uitbouw werk te doen.
Vandaag heeft de dealer de gegevens uitgelezen maar blijft volhouden dat alles volgens hen fantastisch werkt......arch. Ik krijg nog wel het meetrapport maar dat is alles.

Dank voor de input. Ik zit in Amsterdam dus dan is Baarn denk ik de beste optie. Ik heb vandaag ook even contact gehad met Turbochargers.nl in Amersfoort. Zij gaven aan dat een turbo na 160.000 km wel toe was aan een revisie. Mogelijk ook kans op scheurtjes in het uitlaat stuk bij dit type. Maar ze zagen volgens mij een beetje op tegen het uit en inbouwen om dat de turbo lastig bereikbaar is volgens hen.

Bij een Renault dealer langs geweest. De monteur ging er een rondje mee rijden. Bij terugkomst zei hij dat de auto prima reed waarop ik zei dat de auto helemaal niet goed reed.
Ik heb toen gevraagd of hij toch met de computer uit zou kunnen lezen wat er mis is. Volgens hem kon dat niet bij stilstand. Ik heb nu een afspraak voor komende woensdag en dan gaat hij er mee rijden om tijdens de rit de turbodruk uit te kunnen lezen. Ik vraag me echter af of dat nodig is. Kan dat niet gewoon stilstaand worden gedaan? Is er in Nederland misschien een specialist in renault turbo's en die dingen ook zou kunnen reviseren? Want ik heb er niet zo veel vertrouwen in.

Mijn achterdeur uithouders piepten een beetje. Het advies was om er nieuwe in te zetten. Kosten 290 Euro. Zelf zat ik te denken aan demonteren smeren en weer terug plaatsen. 50 Euro max. lijkt me. Dus het zou me niet verbazen als het advies woensdag is om er een nieuwe turbo in te zetten.

Ivar

Nee, geen storingslampje. Ik ga volgende week woensdag even langs de garage. Als ze hem aan de computer hangen kunnen ze hopelijk wat meer informatie uitlezen.

Ivar

Hallo,

Mijn Renault Megane III 220 GT gromt wat minder bij het gasgeven. Er staat nu iets meer dan 160.000 km op de teller. Met name tussen de 2500 en 3000 toeren mis ik wat power. Dat was volgens mij waar de turbo er in komt. Kan ik zelf nog iets aan een eenvoudige diagnose doen of kan de dealer eenvoudig uitlezen wat er mis is?

Met vriendelijke groet,
Ivar Janmaat

Ik had met Koni contact gehad. Zij gaven vorig jaar nog aan dat ze de aantal verkochte Renault Megane's te laag vonden om er dempers voor te ontwikkelen. Uiteindelijk dus bij Intrax uitgekomen.

Dank voor de uitleg.

Ik had begrepen dat de stijfheid van de wangen toch niet zo veel uit maakt. Bij de meest banden kun je de wangen met je handen vervormen ook al zijn sommige wat dikker dan anderen.
De kracht die een auto van meer dan 1000 kg in een bocht op een wang uitoefent, is vele malen groter dan wat je me je handen kunt realiseren. De wangen kunnen die krachten met alleen stijfheid nooit compenseren. Ik dacht dat het geheim van de super sport voornamelijk in de twaron vezel zat die in de band is verwerkt. Deze vezels, die 5x sterker zijn dan staal, zorgen er voor dat de band in bepaalde richtingen niet vervormt terwijl ze in andere richtingen juist wel flexibel is. De Pilot sport 4S heeft die vezels ook. Maar de andere Michelin banden zoals de gewone Pilot sport 3 en 4 dacht ik niet.