Wat koop ik, een clio II RS 182 of een clio III RS

[Marcel]

Tja, welke schaf ik aan  ?

[michiel]

Ligt er net aan wat je te besteden hebt natuurlijk  ;), maar als ik mocht kiezen zou ik voor de clio 3 rs gaan.  En dan het liefst een gordini ( hebben we op het werk als demo gehad).  Wat een bruut wagentje is dat zeg. ;D

[Martijn]

Een V6 natuurlijk ;);)

Een Clio 3 is wel enorm veel stoerder om te zien. Maar de ervaring is gaver in een 182 denk ik.

[Marcel]

Bedankt voor de tip Martijn, de V6 was ik vergeten.
Wel gaaf als dagelijkse auto, een V6 maar kosten technische niet te verantwoorden richting mijn echtgenote  ;D

[Dimitri RS]

ik denk dat het een clio 3 wordt.
maar een Clio 2 PH 3 past beter bij je  :D

[la_fusion]

Nu heb ik niet gereden in een 182 maar een 3 RS lijkt/is vooral een slag groter en moderner dan een 182. Hij ziet er ook een stuk frisser uit als je het mij vraagt. Een 182 is wel unieker maar de vraag is in hoeverre dat je over de streep zou moeten trekken.. Zelf vind ik een 3 RS er toch wel echt een stuk mooier en bruter uit zien, mede door de bredere wielkasten. Als je hem vooral voor woon-werk gaat gebruiken zijn het ook de opties op een 3 RS die je eenvoudig over de streep zouden moeten trekken, al weet ik niet zeker wat de 182 heeft(keyless entry? cruise control? xenon? bochtenverlichting?)

[Maarten-Jan Mulder]

Een 182 is standaard ook rijk uitgerust, is een hele moeilijke keuze.

Wat pleit voor de 182:
de beste uitvoering van z'n model
bizar snel, in rechte lijn echt niet langzamer dan een 3 R.S. (ene Vicky van Fifth gear heeft hem al eens in 6,9 naar de 100 getrapt)
ook de handling is fenomenaal, helemaal als je een trophy kan bemachtigen (een trophy rijdt wel weg van een 3 R.S. on track)
meer een wolf in schaaps kleren t.o.v. de R.S., je zal veel mensen er mee ontzettend verrassen
toch bijna 200 kg lichter, wat je uiteraard in alles merkt, geen lomp grote klauwen nodig, daardoor kleinere en vooral lichtere wielen (16") wat zich uit in laag onafgeveerd gewicht
dit ook kijken  ;) http://www.evo.co.uk/renault/clio/13393/renault-clio-trophy-video-diary

Wat Chris Harris over de trophy zegt is ook leuk:

A bit of Monkey's ink on the Trophy:

"They've put some expensive dampers on it. Doesn't sound like much, but it turns what was already a car capable of shaming much more expensive machinery over most roads into something otherworldly.

I have never driven a car like it.

There are faster hot hatches, and some have more exceptional abilities in specific areas, but none adheres to the basic premise of what a hot hatch should do, nor the type of driving experience one should offer like this car.

In conjunction with Sachs Race Engineering, Renault has fitted the Clio with what are effectively race dampers. They have a remote reservoir holding nearly half of the oil and gas that fills them, and which allows a thicker and stiffer damper rod to be used. The front suspension is 10mm lower than on the Cup and with uprated front hubs and a set of Speedline rims that save 1.3kg per corner, this amounts to a large investment on a car that will only be sold in the UK and Switzerland. We get 500 units, the Swiss just 25. Each damper is roughly 10 times more expensive than the equivalent item fitted to a basic Cup car, and the list price is £15,500. Handling genius has never been so affordable.

Lowered and stiffened are not words you would normally associate with improved handling on UK roads, but the Clio Trophy is a car with so much damping sophistication that it achieves the impossible. It rolls less than the Cup, has less suspension travel at the front, and yet it rides fully 30 per cent better than that car. To drive it fast over virtually disintegrating asphalt and feel just how well controlled each wheel is for bump and rebound is eye-opening

The upshot is a car of unrivalled cross-country pace and enjoyment in this class. Grip is stronger than you'd ever believe possible of a 205/45 WR16 Michelin Exalto 2, and the engineers admit that, had there been time, they'd have fitted a cup tyre.

This is one of the great enthusiast's cars and it demands evaluation alongside cars of similarly focused appeal. Porsche owners will scoff at such a suggestion, but they will modify their opinion after a 20-mile drive trying, and failing, to remove a Clio from their rear-view mirror. What a car. What a bargain. Chris Harris"

Wat spreekt tegen voor de 182:
interieur is gewoon gedateerd en niet meer van deze tijd
ingetogener uiterlijk (zie wolf in schaapskleren  ;) )
zit nu in de sjonnie fase, duurt nog even voor die in de young timer fase terecht komt (de eerste ph I komen daar nu z'n beetje)
vijf bak schakelt niet zo goed als de zes bak in een 3 R.S.
zit positie is niet optimaal (Echter als je eenmaal gewend bent boeit dat niet meer, de eerste paar ritjes valt het op)
stuur slijtage....


Wat pleit voor een 197/203:
Kwa uiterlijk veel meer uitgesproken zonder dat het over done is
revo-knuckle ophanging (zorgt er voor dat het ondanks het extra gewicht en hoger onafgeveerd gewicht de wegligging toch op het niveau van de 182 zit, trophy uitgezonderd)
fijn schakelende zes bak (de ph I heeft hele korte verhoudingen wat sommige mensen storend vinden, hou daar rekening mee wat je zelf prettig vind)
up to date interieur
zou iets onderhouds vriendelijker zijn

Wat spreekt tegen voor een 197/203
versnellingsbak problemen schijnen vaker voor te komen (zo wel Bjørn als Lesley kunnen je hier alles over vertellen jammer genoeg)
recaros willen wel eens (te snel) slijten
remmen hebben last van fading bij intensief circuit gebruik (gewicht...) (goede blokken gebruiken dus als je serieus op het circuit bezig gaat)


Ik zou niet welke te kiezen... als ik een 182 trophy zou kunnen vinden zou dat waarschijnlijk mijn voorkeur genieten. Of een 182 cup ombouwen naar trophy (te beginnen met de sachs dempers nodig a 1200 pond  :P )

[martll]

Hangt van de uitrusting af. Een standaard Clio 3 RS zonder recaro's of een 182 in een speciaal kleurtje. Dan zou ik de 182 doen.
Heb laatst ook 1 van de 2 overwogen. Maar ik ga in ieder geval even niks kopen, want ik vind de prijzen van RS'en nergens op slaan.

[AnthonyRS]

De wegligging van een 182 vind ik echt geen vergelijk met een 3RS/197.

Clio 3 RS is mijn inziens een veel volwassenere auto. Qua wegligging en gevoel zeker met cup onderstel nog steeds 1 van de beste in zijn klasse.

Mijn keuze zou altijd een 3 RS zijn.

[Sjaakie]

Als eigenaar van een gesjoniviseerde 182 zal ik nog even m'n zegje doen. Zelf heb ik hetzelfde "dilemma" gehad. Overigens heb ik zelf nooit met een 197 gereden.

Persoonlijk vind ik de 182 een luxere uitstraling hebben, dit komt mede doordat alle (in Nederland geleverde) 182 voorzien zijn van xenon, climate control en half alcantara/half lederen bekleding. Een 197 zonder xenon armaturen vind ik persoonlijk vrij verouderd uit zien. Ook de standaard stoelen van een 197 vind ik er niet bijzonder uitzien. Het brandstofverbruik is ook vrij gunstig, voor zoverre dat belangrijk is bij een auto van dit kaliber.

Nadeel van de 182 vind ik dat de auto nogal zwaar is en dan is de 197 nog zwaarder :'(. Bepaalde delen van het interieur zijn heel gevoelig voor slijtage zoals het stuurwiel, handgrepen in de deur en versnellingspook+ hoes. Door de relatieve lage aantallen geleverde en geïmporteerde wagens is het aanbod ook een stuk lager dan van de 197.  Ik heb laatst nog een meeting gehad met diverse 182 eigenaren. Hierbij viel op dat er slechts één van de vijf een originele uitlaat had. Dit komt mede door de kwaliteit en de hoge prijs van de standaard uitlaat.

[Maarten-Jan Mulder]

De wegligging van een 182 vind ik echt geen vergelijk met een 3RS/197.

Clio 3 RS is mijn inziens een veel volwassenere auto. Qua wegligging en gevoel zeker met cup onderstel nog steeds 1 van de beste in zijn klasse.

Mijn keuze zou altijd een 3 RS zijn.

Het is wellicht geen vergelijk maar een 3 R.S. heeft echt geen betere wegligging, wel een veel meer volwassen wegligging dat ben ik geheel met je eens maar beter zeker niet.
Een 182 is wel veel speelser en vergt echt veel meer van de bestuurder om hard te gaan maar dat geeft ook juist meer voldoening om echt hard te gaan met een 182 (of 172 for that matter). Niet dat een 197/203 niet leuk rijdt, zeker wel maar dat is toch echt een heel ander soort auto juist door dat alles zo volwassen is. Een 182 heeft nog het recept van een echte oldskool hot hatch zo als zijn voorgangers (Williams, 5 GT, 5 Alpine) met een hele losse achterkant en alle bijbehorende karakter trekken. Een 197/203 heeft duidelijk een ander recept, veel gebalanceerder, relatief makkelijk op het scherpst van de snede te rijden, vergevensgezind maar geeft ook alle voldoening maar wel op een andere manier. Maar er zit duidelijk ook een stuk comfort in wat z'n voorgangers niet hebben, je kan er rustig mee rijden (zelfs met een cup ook al is die op slecht wegdek wel wat hard).
Een 182 is het stoutste jongetje van de klas, een 197/203 is dan wel niet de braafste maar hij zit niet achteraan met vliegtuigjes te gooien  ;)

De originele uitlaat is inderdaad een beetje draak Sjaakie, het is een wonder dat er nog iemand is met de originele uitlaat. Gezien de prijs van een originele lijkt het me altijd een no-brainer om hem wanneer het zo ver is te vervangen door een RVS exemplaar (in originele look uiteraard). Wat versta je onder gesjoniviseerde trouwens?  ;D

Als je al een gele 172 hebt gehad (ik noem geen namen) zou ik een keer voor een 197/203 gaan, voor de variatie. Tenzij je een 182 trophy kan vinden that is  ;)
(http://www.cliotrophy.ch/ nr. 21 schijnt te koop te staan...)

[Sjaakie]

Er zit een Milltek catback onder Maarten Jan. Hierdoor lijkt het alsof ik twee lantaarnpalen uit de grond heb gereden en nog onder de auto geklemd zitten. Daarbij heb ik diverse buren al een opmerking horen maken dat ze de auto goed horen als de motor loopt :-[.Tevens zijn de ramen zo geblindeerd dat je met de deur open achteruit moet rijden in het donker. De booskijkers heb ik al wel laten verwijderen ;D. Zie ook hier

[Maarten-Jan Mulder]

Ah die v/d mooie foto's  ;) vind de milltek kwa uiterlijk nog wel mee vallen  :) kwa herrie schijnt die wel luid te zijn ja  ::)

[Dimitri RS]

een vergelijk is niet mogelijk tussen beide.

ik zou doen wat je zelf het liefst wilt hebben > heb ik sinds kort ook gedaan voor dagelijks gebruik  ;D

[jochem de haas]

Clio 3 RS ....
Stuurt heel fijn...als op rails.
Mist wel wat vermogen.