Ik laat me zeker niet gek maken, maar just for the record, ik leen helemaal niks ;D

De 275 heeft een compleet andere ecu die mijn hardware niet kan lezen/schrijven. Uiteraard hoop ik hier verandering in te brengen maar dat soort spul kost duizenden euro's, je zult begrijpen dat dat momenteel nog niet echt op mijn prioriteitenlijst staat :)

Wat kan de redenen zijn dat er in de 275 versie een andere ecu zit dan de 250 en de 265 ??

Emissie zou er 1 van kunnen zijn, of doorontwikkeling voor de toekomst.

De clio 4 220 heeft ook een andere ecu dan de 200

Of simpelweg dat de fabrikant van de ecu het oude model uit productie genomen heeft en alleen nog levert voor garantie zaken en niet meer voor nieuwe auto's.
(Renault maakt ze niet zelf, Siemens, sagem, etc. maken de ecu's ).

Ik weet niet of ik er over door mag vragen, al dan niet in dit topic ?

Hoe moet is zo'n ECU zien, is dit een computer (a la PC) deze kan software draaien, is zo'n ECU op een gegeven moment niet snel genoeg meer of te weinig geheugen ?

https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_control_unit  :)

Je kan het inderdaad zien als een soort van embedded computer waarop een door de fabrikant (van de ecu) ontwikkeld OS draait.
De eerste ECU's waren niet programmeerbaar, daar moest je letterlijk de ROM vervangen door een programmeerbare variant.
Tegenwoordig zijn er zelfs ECU's te programmeren via de ODB2 stekker!
In de loop der jaren zijn ecu's steeds meer gaan doen (in het begin alleen ontsteking / injectie), maar daar is steeds meer bijgekomen.
Daarnaast is de resolutie van de tabellen voor ontsteking / injectie in de loop der jaren flink verhoogd wat ook krachtiger hardware vereiste.
Die ontwikkeling gaat constant door, zeker nu motoren vooral zuiniger en schoner moeten worden wat weer nieuwe ECU's vereist die daarop aansluiten.

Dit ook maar weer eens onder de aandacht brengen, inmiddels toch al weer heel wat leuke projecten kunnen voorzien van een correcte mapping. Daarnaast inmiddels ook weer wat leuke features uitgevonden welke ik in de lijst zal toevoegen :)

edit: zie net dat ik mijn originele post niet aan kan passen :(

Clio IV RS?  :P

Staat hoog op de prioriteiten lijst, ben momenteel bezig met het definiëren van de volledige software, zodra dat klaar is kan ik daadwerkelijk dingen aanpassen die ik nodig acht. Het zou het makkelijker maken als ik een auto had om op te testen maar om nu 18k uit te geven alleen daar voor lijkt me wat te gek :P

Ik las ergens ;-) dat een IV rs last had van onderdelen in de wagen die niet meer naar behoren werkte na chiptuning. Ik weet natuurlijk niet of het 1 en ander met elkaar te maken heeft maar misschien wel goed om eens uit te zoeken?

Erg druk bezig geweest met m'n eigen auto dus het tunen even op een backburner gezet, maar we zijn terug!

Bij deze wat voorbeelden van auto's die ik getuned heb  :)

Twingo 1.2 8V op euro 95 van de Gulf, wat kennelijk zelfs op zo'n budget auto tot pingelcorrectie door de ecu lijdt, tevens koudloop en gasresponse drastisch verbetert:



Clio 1.6 16v met 220k op de klok, euro 95 BP, ook hier weer pingelcorrectie, marginaal vermogen maar wederom gasresponse en koudloop drastisch verbetert:



Clio R27, second cat delete, verder standaard, euro 98 van de BP, net als bovenstaande gasresponse en koudloop verbetert, tevens verbruiksmeter gecorrigeerd:



Megane GT 165 op euro 95 van de witte pomp, ook hier weer ivm pingelcorrectie niks te behalen boven de 4500tpm, alhoewel wel een stuk koppel gewonnen wat de driveability een stuk aangenamer maakt:



Megane R26 op euro 98 van onbekende pomp, had een stage 2 moeten worden maar ivm slippende koppeling en onderpresterende chinese intercooler de tune een stuk moeten beperken, wordt nog vervolgd:



Clio R27 Turbo op euro 98 van de BP, een zeer net gebouwde setup door Alex Gulicher met alles functionerend zoals het hoort na het omprogrammeren van de ecu, na de eerste tuningsessie bleek al dat de injectoren niet helemaal fris meer waren, in overleg met Alex een setje 630cc injectoren geïnstalleerd, resultaat is een injector dutycycle van max 70% ipv tegen de 100% met originele injectoren:



Ook vond hij de pops and bangs wel interessant dus dat ook maar meteen toegepast:



Stay tuned 8)

Nette waardes, en die laatste ploft er lekker overheen! 8)

Waarom is het niet mogelijk om berichten naderhand te wijzigen? Zeker met dit soort topics af en toe erg vervelend :-X

Dat is ergens in het verleden ooit zo gekomen, zal even kijken wanneer ik dat even aan kan passen (op de telefoon niet handig dus niet nu  ;) ). Is het voor jou nog interessant om te adverteren in het clubblad? +/- 250 leden 4x per jaar een uitgave. Je kan dan ook in het sponsoren stuk berichten plaatsen ipv in een project topic (wat daar eigenlijk niet voor bedoeld is).

Maarten-Jan ik zal je even een PB sturen.

Voor nu nog even een paar leuke updates:

We houden van innoveren, zodoende dat we ook de eerste Megane 3 RS in Nederland van een stage 3 turbo en afstelling hebben voorzien. De auto komt nog een keer terug voor grotere injectoren en verdere afstelling, maar voor zover mogen we zeker niet klagen over het resultaat!

2010 Megane 250
Injen CAI
DM380 turbo
Proalloy intercooler
Rs tuning 3" downpipe met 200 cells sportkat
Volledig 3" Milltek uitlaatsysteem
BP Ultimate euro 98
Dekker Motorsport stage 3 (standaard injector) remap

Voor: 260pk en 360nm
Na: 350pk en 480nm



De volgende auto was al getuned door een andere tuner maar kwam bij ons binnen in de hoop dit te verbeteren, dat is rijkelijk gelukt!

Megane 250
Pipercross inlegfilter
Airtec intercooler
K-tec stage 1 turbo
Supersprint downpipe en uitlaatsysteem
BP ultimate euro 98
Dekker Motorsport stage 2+ custom remap

Voor: 430nm en 303pk
Na: 480nm en 331pk