Megane IV R.S.

[HaDries]

Mijn voorkeur gaat meer uit naar de te verwachten Clio RS V met een iets speelser karakter

[Marcel]

Maar t sturen/rijden, daar is t in mijn ogen mis gegaan.

Bochten waarbij mn 3RS met gemak door heen kon, hangt de 4RS helemaal "scheef" en begint al veel eerder naar buiten te hangen.

Auto rijdt goed, maar Renault heeft in mijn ogen ( ik ben geen expert uiteraard ) de plank mis geslagen.

Renault heeft de plank niet mis geslagen is mijn mening,  Renault is een andere weg ingeslagen met de Mégane IV RS.
Net als bij de Clio IV RS.

[Maarten-Jan Mulder]

Zeker waar Marcel, begin van een nieuwe generatie. Afhankelijk van je verwachtingen kan dat inderdaad wel als een teleurstelling aanvoelen, want de eerste lichting Megane 4 rijdt echt heel anders als de laatste lichtingen van de 3 R.S.  (265 / 275). Eigenlijk een beetje vergelijkbaar met hoe de eerste Megane 2 R.S. in het begin was.
Als je ziet hoe de Trophy 300 over de Nordschleife gaat zijn ze in elk geval nog niet klaar met door ontwikkelen van de 4 R.S. ;-)

[Patrick RS]

Firma Steverink gaat nog even voor me uitzoeken wat ze evt qua onderstel aanpassingen kunnen betekenen voor me, maar gaven wel aan dat dit ook voor hun iets nieuws was.

De auto qua ontwerp is gewoon lekker dik, afwerking niet perfect maar ok.

Maar t sturen/rijden, daar is t in mijn ogen mis gegaan.

Bochten waarbij mn 3RS met gemak door heen kon, hangt de 4RS helemaal "scheef" en begint al veel eerder naar buiten te hangen.

Baal er zelf ook van want ja, hoop geld weg en t rijplezier ook.

Auto rijdt goed, maar Renault heeft in mijn ogen ( ik ben geen expert uiteraard ) de plank mis geslagen.

Ik wil wel 1 op 1 ruilen hoor  :D Heb een leuke Mrs3 Trophy 275 :)  ;)

Sja het zijn idd twee verschillende auto's. Niet geheel meer te vergelijken met elkaar. Het is net wat je wensen zijn. Ik heb een lang weekend met de mrs4 mogen rijden. En ik vond het een fijne auto. Ja meer comfort dat wel. Maar dat vind ik persoonlijk erg  ;D

[Maarten-Jan Mulder]

Echt hard gaan met de 4 is wel iets moeilijker, je moet de auto eigenlijk te hard de bocht ingooien en er op vertrouwen dat de 4ws er voor zorgt dat het goed komt. Dat is in het begin wat tegen natuurlijk, zeker als je uit een 3 R.S. komt. Een standaard M4 280 gaat sneller rond de ring als een M3 275 Cup, dus met de bochtsnelheden zit het echt wel goed maar het gevoel kan uiteraard anders zijn. Zeker als je gewend om bochten aan te snijden zo als een M3 R.S.

Dit filmpje laat het prima zien, het lijkt even dat je onderstuurd rechtdoor gaat maar gewoon vasthouden en hij draait in zo als je wil:

[sitechris]

Toevallig van de week ook in de IV RS gereden zonder mechanisch sper. Ik vond het best een goede auto. Ja, niet zo bruut als de 3 RS maar als totaalpakket gewoon een goede auto. En - tot mijn verrassing - heel veel grip. Nauweliijks onderstuur, nauwelijks torque steer en nauwelijks gripverlies. Miste het gebrek aan een sper niet.

Minpunt is dat het onderstel te weinig feedback geeft (stapje opzij). Auto mag wat meer met me communiceren. Besturing vond ik best ok. Kleine vaagheid in middenstand (net als 3 RS) en daarna lekker scherp en direct. Nee, geen topgevoel maar dat krijg je nergens meer. Ik vond de 4Control prettig, de stoelen waanzinnig fijn en als allrounder gewoon een goede package.

Waar ik minst over te spreken ben is de motor. Saaie vermogensopbouw, niet verbijsterend snel en een gekunsteld geluid.

[Marcel]

Dan zou je als vergelijk in een Trophy versie moeten rijden.

[Maarten-Jan Mulder]

Denk dat Chris het wel mooi samenvat, het is veel meer een totaalpakket geworden en ook veel meer ontwikkeld als all rounder (dat is natuurlijk ook waar de markt om vraagt).
Turbo motoren zijn tegenwoordig heel lineair en dat is inderdaad saai en dat voelt niet snel aan.

Voor de purist maken ze gelukkig dan nog de Trophy versies, bij de Clio was dat een hele verbetering. De 4 Trophy heb ik nog niet gereden maar wat ik gelezen en gezien heb is het - voor de purist uiteraard - een gigantische verbetering.

Voordelen van de Trophy:
  - motor is iets piekeriger dus geeft wat meer beleving (en uiteraard 20 pk extra is niet verkeerd)
  - turbo heeft keramische kogellagers (toch nog iets recents uit de F1 wat in een straat auto komt). Dat geeft een veel betere gasrespons waardoor de motor veel lekkerder aan het gas
     hangt.
  - uitlaatsysteem is aangepast, ook om turbo gat te minimaliseren dus zeker i.c.m. bovenstaande hangt het geheel nog beter aan het gas
  - bypass klep in de uitlaat (Voor het eerst af-fabriek op een Renault), meer geluid is meer beleving?  ;) ::)
  - aanzienlijk stugger onderstel en LSD, 4 Control gekalibreerd op het stuggere onderstel
  - bi-metaal remschijven (-1.2 kg onafgeveerde massa, klinkt niet veel maar elke gram onafgeveerde massa minder kun je merken!)
  - Recaros die 20 mm lager staan als de "normale" stoelen

Van beiden zou ik overigens wel gelukkig worden  ;) zeker als daily  ;D

[Maarten-Jan Mulder]

Of even wachten op de Trophy-R:
https://www.carscoops.com/2019/03/hardcore-renault-megane-rs-trophy-r-ditches-rear-seats-for-nurburgring-lap-record/?fbclid=IwAR2Z6Fvg20XV1Dh7YBhFkiD8DdDegJJebHC6OyJAPsAELSVBvaAf57hy2dI

[sitechris]

Dan zou je als vergelijk in een Trophy versie moeten rijden.

Dat gaat ook gebeuren :)

[sitechris]

Voor de liefhebbers: hier nog mijn uitgewerkte review.

https://driveaholic.nl/rijtest-renault-megane-rs-280-2019/

[RikRace]

Mooie review Christiaan  /worship

[Tim240z]

Goede review, weet ik dat ik in ieder geval rustig mijn schoonmoeder kan laten rijden👊🏻

[sitechris]

Haha, is eigenlijk meer een principekwestie of je dat wel moet willen ;)

[Sjaakie]

De Trophy-R is officieel gelanceerd. Het valt mij op dat de 4Control geloosd is. Bij de "reguliere" RS is dat met veel bombarie gepresenteerd, maar toch niet goed genoeg voor de Trophy-R.